2026-os MotoGP versenyzők kora, létszáma és a legújabb rajtrács

Mivel az Aprilia egyre nagyobb kockázatot jelent, nehéz megmondani – feltéve, hogy a srác fitt marad –, hogy Marquez hogyan fogja megbuktatni a jelenlegi formáját a Ducatival. Voltak korai hibák az évben, az Egyesült Államokban és Spanyolországban, de őket gyorsan kiejtették, az egyetlen gondolkodásmód okozta nem-felhúzása a Misanóban a verseny előtti esése volt. Lenyűgözőbb volt az összteljesítménye Pecco Bagnaiához és Fabio Di Giannantonióhoz képest a többi GP25-ösön, mivel mindketten küzdöttek az állandóságért. 2024 nyarán az Aprilia hullámvasutat kapott a szakma legnagyobb bajnokától, Jorge Martintól. Marco Bezzecchi konferenciája olyan érzést keltett, mintha az Aprilia egy kompetens második számú versenyzőt biztosított volna, szemben egy olyan pilótával, akivel csapatvezetőként fogsz találkozni.

Marco Bezzecchi, Aprilia Facility Race | william hill sport

Ezt követően ő volt a KTM legjobb fehérje a tornán, de mivel Pedro Acosta ma a létesítménycsapat közelében van, a legújabb dél-afrikai versenyző kemény versenyre számíthat. 2025-ben az ikonikus dátum első győzelmére törekszik, és a Ducati hírnevét a dobogóra repítheti. A legújabb portugál versenyző még nem talált helyet a nagyszerű versenyben (legjobb eredménye a 11. hely Németországban), míg a második és a tavalyi évhez képest elért relatív szintjük, amelyet az Apriliával tavaly elértek, máris egy hajrában van, mivel úgy tűnik, hogy az óra éjfélt üt az új prémium kategóriában. Morbidelli összesített eredményei a sprint és Grand Prix versenyek kategóriájában szinte azonosak 2024 és 2025 között; pontosan így van, hogy 2025-ben sokkal több van belőlük.

Próbálják meg a MotoGP-buli átalakítani a kerékpárját 2025-re?

A következő szezonban voltak fejlesztések, többek között az Osztrák Nagydíjon elért ötödik helyezése vált az év új célpontjává. william hill sport 2022 nagyszerű évnek bizonyult Chantra számára, amikor a Mandalika-i csapadékkal lenyűgözve megszerezte Thaiföld történetének első Grand Prix-győzelmét, amelyet két héttel később egy plusz hellyel Argentínában is megismételtek, majd további dobogós helyezéseket értek el egy nagyszerű kitörési terv keretében. Egy nagyszerű többéves szerződés és a Tech3 műholdas modelljétől a gyári csapatig való elmozdulás 2025-re a KTM eddigi legbiztonságosabb döntésének tűnhet. Ez egy olyan versenyző, aki a baleseti sérülések poklából tért vissza a mélypontról, majdnem ledobva a jobb ujját a jerezi siker után, és öt szerepet játszott 2020-ban, amikor úgy döntött, hogy egy hatalmas GP-győzelmet és 14 sprintet ér el ebben az évben. A srác legalább annyira formálta az új Ducati csapatot, mint ő maga, gyorsan elvéve az új reflektorfényt a kedvenc srácától, Pecco Bagnaiától, olyannyira, hogy mentálisan demoralizálta az új olaszt. Marquez az egyetlen versenyző, aki következetesen túlszárnyalta az új GP25 problémáit, és bár az utolsó öt ciklust kihagyta a leégések miatt, mégis hatalmas, 78 ponttal megszerezte az új identitást.

Marco Bezzecchi int, hogy segítsen neked Aprilia

Voltak bizonyos, óvatosan bizakodó jelek Enea Bastianini részéről a hétvégén, bár csak a következő futamok fogják eldönteni, hogy ez volt-e az első lépés a fix cél felé, vagy valami hasonló, mint Mugello-ban, tekintve, hogy az RC16-os kissé hasznosnak bizonyult Olaszországban. A hétvége sokkal jobb benyomást tett a motorra – és ez valószínűleg korai lefagyáshoz vezetett a Bucine-ben, mivel megpróbált egy merev íven haladni, miközben Bindert üldözte. És meglehetősen biztatóan néztek ki a kezek között, ahol Savadori is irányított, hogy megelőzze Ogurát, és versenyképesek lehessenek az új sávban – még akkor is, ha a hétvége felénél elfogyott az első futómű tapadása. Nakagamival ellentétben Lorenzo Savadori a legutóbbi, bent maradó versenyén a szokásos kísérleti versenyző formájában volt, az új Aprilia RS-GP rendszert tesztelve, állítása szerint ígéretesnek tűnik. De a rajtvonalról elindulva lassan indult, és a sprint során általában mindenfelé ingadozott, majd a San Donato-i első futamban kicsúszott Bezzecchi sodrából, megelőzte Bezzecchit, és Quartararo elé került. A Chatter a legfőbb akadály a csatatéren, ahol az egyenesekben szégyent vall.

Bár nem, ahelyett, hogy kontextusba helyeznénk magunkat, az a tény, hogy ez a két motoros a 2025-ös szezont tűzi ki célul – de mindketten nem nyerhetik meg. A Pramac és a Yamaha úgy döntöttek, hogy közösen megosztják az új szezon első évét a Trackhouse-szal, párosítva a legújabb Trackhouse Aprilia versenyzőt, Miguel Oliveirát és a távozó KTM versenyzőt, Millert egy újonc, például a Moto2 név esélyese, Sergio Garcia helyett. A mindenki által támogatott Trackhouse új arculata szerint a Moto2-bajnok Joe Roberts nagyszerűen lépett előre a „hazai” csapatukhoz, de ehelyett a Moto2 név esélyesét, Ai Ogurát választották. A csapatban ott van még a legújabb KTM versenyzők, Jack Miller és Augusto Fernandez is.

MotoGP-pilóta beáll a sorba: 22 versenyző, harmadik lépés: újoncok, 5 producer

Idén adta ki első kiadványát, a SportBikes Inc Journalt, amely 2019-ben jelent meg. Quartararo teljesítménye megragadta rajongóinak kreatív fantáziáját, akik a verseny új spanyol GP-versenyzőjévé koronázták – ez egy új elem, ami már a közelgő Grand Prix-n elérhető. Akár agresszívabb volt a „szörnyű” hétvégén, mint Bastianini, a hasonló számú pontok ellenére az egyenesben, a menet új lefagyása legalább egy pontot hoz Bastianini körül a mostani versenyeken. A probléma az, hogy nem ő a KTM egyetlen problémája – hanem nagyon sürgető probléma a közelgő MotoGP miatt. Ehelyett, akiknek kétéves csomagjuk van, minden egyes futammal eggyel kevesebb „két évvel”, az talán nem annak szánták. Az új GP-t egy sokkal megdöbbentőbb leleplezés kíséri, egy Fernandez által megismételt (talán nem 2025 előtt, hanem korábban) fizikailag megnyilvánuló dologgal.

Pénteken Johann Zarcót követelték a Valencia pályán.

Az új IDEMITSU Honda LCR ülést csütörtökön véglegesítették az Aragóniában, mivel a thaiföldi Somkiat Chantra a távozó Takaaki Nakagami helyére került, aki 2025-ben a HRC csapatában közreműködő pilótaként lépett pályára.

• 2025 első felében mindig is a Honda legnagyobb versenytársa volt, az első néhány ciklusban a legjobb heteseket szerezte meg az LCR eléréséhez, mielőtt Katarban a márka több mint egy éve legjobb eredményét, a negyedik helyet érte el.
• Egy másik pozitívum a nedvességproblémák nagyszerű kezelése, amelyek túl korán kezdődtek a hétvégén ahhoz, hogy komolyan megtérüljenek.
• Ez abszolút egyfajta keresés volt a távoli és a közelmúlt között, hogy bemutassuk a jövőt, miközben a lenyűgöző szezon Desmosedici GP24 számítógépeit kínálják.
• A legújabb M1 által az új rendszerrel és a legújabb karosszériával elért növekedésért Fabio Quartararo kiváló, kilenc tizeddel több pontot szerzett, mint istállótársai a kvalifikáció során, és ő marad az egyetlen versenyző, aki vasárnap utáni hétvégén a Yamahát birtokolja.
• A legújabb Trackhouse Racing és a Honda raktárkészlete könnyen cserélhető attól függően, hogy hogyan jelensz meg benne.

Az új M1 valójában rossz terv, rezgéscsillapított, és sebezhető lehetsz a versenyben, és lehet, hogy Oliveira egyáltalán nem használta ki az egyetlen legnagyobb előnyét – az egykörös tempót -, de a hétvége hatása mindenképpen pozitív. Míg a Yamaha azt állítja, hogy Jack Miller és Oliveira közötti harc, hogy ne legyen a Toprak Razgatlioglu utáni versenyző, véget ért, Mugello egy erős Oliveira-győzelemre számíthat ebben az árkategóriában. Ai Ogura nem igazán hasonlít Mugellóra, és nem volt a legjobb formában, hogy megakadályozza a sípcsonttörését (egy közismerten kemény dalban, ahol a fájdalom nem zavart, de a kormányváltások miatt valami nehéz lett), így lényegében elérték a céljukat egy erős hétvége előtt. Ez egy nagyon magabiztos vasárnap Fabio Di Giannantonio számára, de nehéz nem hinni, hogy még mindig nem használja ki teljesen a gyári Ducati ajánlatának lehetőségét.